Donnez, s'il vous plait, votre avis sur les questions abordées ici.
Ces discussions sont accessibles depuis le Blog que vous parcourez actuellement.
Elles sont aussi visibles, en totalité en fonction des thèmes qui y sont abordés dans un sous-menu correspondant (exemple : Stationnement),ou en partie depuis la page d'accueil de ce
site si elles sont accompagnées du mot clé Actualités.
En fonction de l’intérêt qu'elles présentent, ces discussions peuvent former la base d'un des articles de la Gazette des
Chalets. En y participant vous enrichirez aussi la collection de ce journal de quartier.
Elles pourront également être répercutées sur Facebook ( ).
Vous pouvez aussi demander l'ouverture de nouvelles discussions à propos de la vie du quartier, des
propositions de l'association, des initiatives des élus quels qu'ils soient, des travaux commencés (le plus souvent sans demander l'avis des usagers) ou de l'absence de travaux (malgré nos
demandes parfois anciennes).
Les messages sont modérés, c'est-à-dire relus avant publication.
Ce blog est encore en mise au point ; signalez, svp, les anomalies que vous rencontrez.
On a trouvé intéressant de noter des petits faits qui pourraient esquisser des changements induits à plus long terme.
Bien sûr, beaucoup sont en contradiction avec les consignes de confinement. On espère que ces consignes seront respectées du mieux possible ET que nous n'oublierons pas de tirer parti de ces
pratiques constatées dans cette période calamiteuse.
Les paragraphes retenus pour une présentation rapide peuvent être titrés ainsi :
Santé
Confinement
Réappropriation
Pollution
Nouveaux comportements
Solidarité
Sourires
Chacun connait des personnes atteintes par le virus. On espère leur guérison rapide bien que les messages échangés quotidiennement avec elles nous laissent une impression d'absence de maitrise
("3 paracétamol par jour...").
Absence de maîtrise déjà ressentie lors des discours officiels évoquant l'absence de masques et de réactifs pour les tests ou la nécessité du confinement.
Dans cette page on a toujours essayé de privilégier l'humour, souvent reçu dans des messages amicaux reproduits en italique. Il est parfois difficile d'en approuver la signification, par exemple
:
Si on m'avait dit qu'un jour je devrais me signer un mot pour m'autoriser à sortir de chez moi * ...
Quiconque intéressé par la vie du quartier peut proposer des ajouts et/ou des modifications qu'il/elle jugera utiles.
* voir plus bas : Nouveaux comportements
Merci.
A.R.
Santé
Nous espérons du concret dans les annonces des processus de guérison.
Pour l'instant (26 mars), force est de constater qu'il vaut mieux miser sur les capacités de résistance de ces voisins malchanceux.
Messages reçus :
Quand je pense à tous ces gens qui attendaient avec impatience leur rendez-vous qu'ils avaient pris avec l'ophtalmo en 2015...
J'ai essayé le rapport sexuel en respectant les consignes à 1,50m. Ben, je suis trop court.
Confinement
Reçu...
d'un obsédé de cuisine :
Je ne sais pas si nous en sortirons plus grands, mais je suis sûr que nous en sortirons plus gros.
d'un syndicaliste :
Les Français, quand il faut descendre dans la rue, y a personne, et quand faut pas y aller, ils y vont.
d'un voisin :
3ème jour de confinement : ma femme me dit d'aller faire un tour et qu'elle paiera l'amende.
d'un canari :
D'un ministre en exercice :
Vos grands parents étaient appelés pour la guerre.
Vous êtes appelés à rester dans votre canapé. Courage, vous pouvez le faire !
D'un candidat à la mairie de Paris :
Une pensée pour Benjamin Griveaux qui est en confinement avec sa femme.
Réappropriation
Réappropriation de la rue
par les enfants ET
les adultes
Il vaudrait sûrement mieux que les gosses ci-dessous photographiés restent chez eux pour éviter d'y rapporter des virus.
On peut aussi approuver que le flux de voitures subi habituellement matin et soir par les habitants du quartier soit remplacé par des enfants ou des adultes qui apprécient de pouvoir occuper
l'espace de leur propre vie.
Pollution
Extrait du site d'Atmo-Occitanie le 25/03/20. Le confinement a été annoncé lundi 16 mars.
Le confinement est beaucoup plus efficace que les promesses des constructeurs automobiles.
PARTICULES EN SUSPENSION
Pour l'instant (30/03) la baisse du niveau de particules en suspension est beaucoup moins convaincante. On assiste même à une remontée des niveaux de dioxyde d'azote et de particules
fines depuis le 26 mars.
L'extrait de presse ci-dessous ne nous rassure pas pour l'instant, mais la forte diminution du volume de la circulation devrait nous donner un peu d'espoir. Une bonne averse pourrait nous
aider...
La pollution de l’air, une autoroute pour la propagation du coronavirus
Explication
Croisant les chiffres de l’Agence pour la protection de l’environnement et ceux de la Protection civile, une étude italienne a mis en évidence la relation entre les
concentrations en particules fines et la rapidité avec laquelle l’épidémie de Covid-19 s’est diffusée dans le nord de l’Italie.
Anne-Bénédicte Hoffner,
Lecture en 2 min.
Selon l’étude, « les particules atmosphériques ont pu jouer un rôle de "boost" ». SCHANKZ/STOCK.ADOBE.COM
Les scientifiques ont croisé les chiffres de l’Agence pour la protection de l’environnement sur les concentrations en particules fines et ceux de la Protection civile
sur les malades du Covid-19 entre les 10 et 29 février (avec une mise à jour le 3 mars pour tenir compte de la période d’incubation du virus). Graphiques à l’appui, il
apparaît que les phases d’« impulsion » ou d’« accélération » sont « concomitantes à la présence de fortes concentrations de particules
atmosphériques », en particulier en Lombardie, région « caractérisée par trois périodes de dépassements des concentrations de PM 10 bien au-delà des limites
». « Les particules atmosphériques ont pu jouer un rôle de «boost» », écrivent-ils en conclusion.
► Quel est le contexte ?
L’air pollué contient une demi-douzaine de composants sous forme de particules solides, de gaz ou de gouttelettes (aérosols). Parmi les particules fines, on distingue
les PM 10 (diamètre inférieur à 10 microns, six fois plus petites que l’épaisseur d’un cheveu) et les PM 2,5 (diamètre inférieur à 2,5 microns). Considérées comme le
polluant atmosphérique le plus nocif pour la santé humaine par l’Agence européenne de l’environnement, les PM (de l’anglais particulate matter) pénètrent dans
les voies respiratoires et peuvent entraîner cancer, asthme, allergies, maladies respiratoires et cardio-vasculaires.
De fait, ces particules fines « constituent un vecteur efficace pour le transport, la propagation et la prolifération des infections virales », rapporte
l’étude. D’où l’expression d’« autoroutes », utilisée par l’un des auteurs, Gianluigi de Gennaro, dans la presse italienne.
Ici, l’effet semble même avoir été double. « En plus d’être un vecteur de l’épidémie, les particules fines constituent un substrat qui permet au virus de rester
dans l’air dans des conditions viables pendant plusieurs heures voire plusieurs jours », avancent les chercheurs. Selon eux, la forte pollution atmosphérique
expliquerait pourquoi l’épidémie a flambé « dans la plaine du Pô plus que dans d’autres régions d'Italie ».
► Quels enseignements ?
Ce dangereux cocktail s’était déjà produit dans le passé. L’étude aborde brièvement le cas de la grippe aviaire, en 2010, qui a pu « se propager sur de longues
distances à travers les tempêtes de poussière asiatiques», ainsi que celui du virus respiratoire syncytial humain (VRS), « qui provoque une
pneumonie chez les enfants et est transporté à travers les matières particulaires profondément dans les poumons ».
Les chercheurs rappellent également que « le nombre de cas de rougeole dans 21 villes chinoises au cours de la période 2013-2014 a varié en fonction des
concentrations de PM 2,5 ».
À les entendre, les seules mesures de « distanciation sociale » ne suffiraient pas. « Comme dans les cas antérieurs de forte propagation d’infection
virale rapportée à des niveaux élevés de contamination particulaire atmosphérique, il est suggéré de prendre en compte cette contribution en appelant à des mesures
restrictives pour contenir la pollution », concluent-ils.
(1) « Rapport sur les effets de la pollution atmosphérique et la propagation des virus dans la population »
Voir aussi https://www.lemonde.fr/planete/article/2020/03/30/coronavirus-la-pollution-de-l-air-est-un-facteur-aggravant-alertent-medecins-et-chercheurs_6034879_3244.html
Nouveaux comportements
Si on m'avait dit qu'un jour je devrais me signer un mot pour m'autoriser à sortir de chez moi...
Je me suis fait traiter de vieux chieur quand j'ai sorti mon autorisation imprimée en 4 exemplaires sur la même feuille de
papier. Un seul formulaire était rempli, avec la date plusieurs fois raturée pour économiser le papier et l'encre en cette période de confinement. Vieux chieur, vieux radin, ou les deux à la fois ?
Message de Georges, élève de 4ème :
Hélas, plusieurs parents sont en train de découvrir que le problème, ce n'est pas l'enseignante.
Du papa de Georges :
La voisine gueule tellement fort sur ses gosses que moi aussi j'ai fini par ranger ma chambre.
J'ai nettoyé ma télé avec du gel désinfectant, j'ai perdu BFM TV et les autres chaînes infos.
...
De la femme de Georges, en 2040 :
8h du matin. Georges prend le dernier rouleau de papier WC que ses parents avaient acheté en 2020.
Solidarité
Rue du Printemps : hommage aux soignants à 20 heures (25 mars). Des personnes applaudissent de l'autre côté de la rue (1er étage). Photo et musique Catie et Michel Viale
Après la réunion du 11 septembre 2019 avec M. Lattes, Mme Winnepenninckx et les services techniques, les dispositifs habituels pour compter les véhicules et mesurer leur vitesse ont été installés
le 13 janvier 2020 dans les rues du quartier.
Ces dispositifs ont été démontés le lundi 20 janvier dans la matinée.
Deux remarques qui motivent notre interrogation quant à l’efficacité de ces mesures :
- 1 Positionnement des dispositifs mis en place
- certains de ces dispositifs ont été installés trop près des ralentisseurs et donc la mesure de vitesse est, pour un nombre important de véhicules, minorée par le coup de frein qui précède
souvent la découverte du ralentisseur. Il aurait été plus pertinent de fixer ces tuyaux au milieu de la longueur des rues concernées (photos 4, 7) .
- même remarque pour ces mesures si elles sont faites juste avant un carrefour (photos n°1, 3 , 4)
- les tuyaux en caoutchouc déclenchant les mesures devraient être solidement fixés et non flottants comme constaté dans les rues de la Concorde et Roquelaine (photos n° 5, 6)
- 2 Vandalisme d’une partie des dispositifs
- ces tuyaux ont été arrachés dès la soirée du 14 janvier dans les rues Ingres et Falguière, limitant ainsi la durée de mesure à un peu plus de 24 heures, alors qu’il était intéressant de mesurer
les périodes de pointes qui sont surtout significatives les mardis et jeudis, et non les lundis-mercredis-vendredis et w-e.(photos 2 et 5)
Nous avons nous-mêmes signalé cette situation en réunion au Capitole le mercredi 15 janvier à la Maire de quartier Madame Arribagé accompagnée de Mme T. Lorin, puis à Allo-Toulouse par téléphone
le 16 janvier.
Nous nous interrogeons sur la validité de mesures effectuées par des dispositifs n’ayant, pour certains, fonctionné que pendant 24 heures ou moins et demandons qu’une nouvelle campagne de mesures
soit effectuée pendant une semaine. Nous cherchons à asseoir les propositions d’aménagement concernant le trafic de transit à travers le quartier, et voudrions connaître, heure par heure, le
nombre et la vitesse des véhicules y ayant circulé.
Nous espérons ainsi pouvoir enfin trouver, avec les services compétents, une (des) solution(s) aux problèmes de cohabitation et pollution induits par cet important transit automobile qui
s’accroit d’année en année et n’a trouvé depuis 2016, en dehors des récentes peintures sur la chaussée, aucun début d’action corrective.
Pour le président et la commission de circulation,
les vice-présidents Jean-Louis Ducassé et Alain Roy
Pièces jointes :
photos prises les 13 ou 14 janvier
graphique comparant les niveaux de pollution aux particules fines du 6 au 8/12/19 rue Ingres et avenue des Mazades.(voir plus bas)
Encore raté !
On lit dans La Dépêche du 10 janvier 20 :
À la mairie, Sylvie Rouillon-Valdiguié et Jacqueline Winnepenninckx-Kieser ont démissionné de leurs délégations. Celles-ci ont été réattribuées à d’autres élus, notamment Laurence Arribagé
pour la mairie de quartier Chalets-Bayard et Jean-Claude Dardelet pour le développement touristique.
Voila un changement dans l'organisation de la municipalité qui ne peut que retarder les mesures de vitesse promises, sans préjuger de l'action de Laurence Arribagé. Nous espérons que le personnel
du secrétariat tiendra la distance qui nous sépare des élections.
Depuis 2016, année des précédentes mesures qui devaient être suivies d'actions correctives, l'efficacité de la municipalité dans ce domaine ressemble à un fiasco complet en ce qui concerne le
quartier Chalets-Roquelaine.
Enfin des nouvelles de la Municipalité !
Mme Winnepenninckx-Kieser nous fait parvenir ce courriel daté du 16 décembre
...
Je tiens à revenir vers vous suite à votre sollicitation du 6 décembre dernier.
Vous souhaitiez obtenir des éléments de suivi, en lien avec notre rencontre avec Jean-Michel Lattes et les services techniques, le 11 septembre.
La Direction Mobilité Gestion Réseaux m’informe que de nouveaux comptages seront réalisés fin janvier, sur les mêmes sites qu'en 2016.
En suivant, une analyse sur un éventuel changement de plan de circulation sera faite.
...
et revient pour nous l'éternelle question :
l’ANALYSE et l’EVENTUEL changement de plan de circulation, vous les ferez seuls ou avec l’Association du quartier ?
Transit et pollution
dernière mise à jour : 15/12/19
Nous avons voulu mesurer l'influence de la circulation de transit à travers le quartier sur le niveau de pollution aux particules fines.
A cette fin, nous comparons le niveau relevé par Atmo-Occitanie avenue des Mazades distant de 1100m à celui observé rue Ingres (capteur Foobot installé sur un balcon au premier étage, protégé de
la pluie). Les deux séries de mesures montrent des dépassements conséquents du seuil préconisé par l'OMS.
Après la condamnation de l'état par la Cours Européenne de Justice pour dépassement persistant des valeurs limites de NO2 dans différentes grandes villes françaises dont Toulouse, on peut
réfléchir au dépassement persistant des valeurs limites des particules fines et aux moyens d'y remédier. Nous avons proposé des mesures simples à prendre pour freiner le trafic de transit.
Faut-il envisager des actions plus radicales pour être effectivement entendus ?
En attendant nous travaillons avec le CAPAT (collectif Anti Pollution de l'Agglomération Toulousaine) pour contrôler aussi les niveaux de NO2.
Pour en savoir plus sur les polluants et leurs effets
Pollution due aux particules fines av. des Mazades par Atmo-Occitanie et rue Ingres. Déc 2019
Fin de période de pollution aux particules fines sur Toulouse (alerte lancée pour le 6 décembre).
Les mesures sont très comparables d'un site à l'autre. Cependant, durant les période de pointe de circulation, le niveau mesuré des particules fines grimpe rue Ingres (bleu) jusqu'à atteindre 2
fois et demie le niveau mesuré par Atmo-Occitanie (rouge) aux Mazades (vendredi soir vers 22 heures).
Le lendemain samedi où la circulation est plus rare, dépassement moindre de 8 à 10h, puis de 17 à 23 heures. Passage poubelle vers 5 heures.
Dimanche, il a plu, la pollution est faible dans l'après-midi : entre 6 et 10µg/m3 aux Mazades, de 10 à 15 rue Ingres et montre, comme tous les jours, une bosse en fin d'après-midi.
Le dernier bâton vertical bleu n'est là que pour signaler la limite recommandée par l'OMS (25µg/m3 sur 24h).
WAZE, un coupable facile qui ne doit pas exonérer la municipalité des carences constatées.
Bien que la plupart des journalistes n'aient pas encore intégré les dangers de la pollution découlant d'une circulation pléthorique, la thrombose finit par lasser comme le montre cette liste
récente obtenue en recherchant le mot "wase" sur le site de La Dépêche, logiciel de navigation sur les téléphones portables qui incite les automobilistes à utiliser les petites rues pour
atteindre plus rapidement des quartiers éloignés.
Simple recherche du mot "waze" sur le site de La Dépêche
Des démarches oubliées par la Mairie
En toute logique, on préfèrerait que des mesures de vitesse soient effectuées avant d'installer un dispositif ralentisseur, et après pour en mesurer l'efficacité.
Quand on ne recherche pas l'efficacité d'un aménagement, les citoyens peuvent se demander s'ils ne sont pas témoins d'une nouvelle opération de communication.
Voir ci-dessous les lettres au premier adjoint et le compte rendu de la réunion au Capitole.
Depuis 2016, nous réclamons des aménagements efficaces pour ralentir le flux de voitures.
Alors que nous avons demandé au premier adjoint et à la Maire de quartier la mise en place de ralentisseurs efficaces et du stationnement à côtés alternés pour couper les trop
longues lignes droites, la métropole continue à faire peindre le bitume : le sigle 30 est maintenant collé sur la plupart des rues du quartier, parfois juste devant les ralentisseurs qui
signifient eux-mêmes vitesse limitée à 30 (à gauche rue Ingres le 28/10/2019)
Ça peut paraitre bizarre : si des conducteurs passent volontairement trop vite au-dessus de ralentisseurs bossus, comment espérer les ralentir par un sigle collé à plat sur le bitume ?
C'est encore plus bizarre quand ce même sigle est collé sur les rues où jamais personne n'a constaté d'excès de vitesse (rue de Coulmiers, à gauche, qui se termine en impasse).
Rue Ingres (5/10/19)
Autres pistes de réflexion :
Quel temps gagné en utilisant les raccourcis ?
Le paradoxe de Braess énonce que l'ajout d'une nouvelle route dans un réseau routier peut réduire la performance globale, lorsque les entités se déplaçant choisissent leur route
individuellement.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Paradoxe_de_Braess
Que gagne la communauté urbaine dans son ensemble à laisser les automobilistes utiliser des raccourcis à travers les quartiers si la somme des temps de trajets et pollutions augmente en
proportion du nombre de rues utilisées ?
La sortie du jardin du Verrier
Nous avions aussi demandé que soit aménagé, pour la rue Godolin, un passage piétons très surélevé au niveau du jardin du Verrier (comme devant toutes les écoles). Et nous avons
eu la surprise de voir des travaux tracer, au droit de la rue Perbosc, un passage piétons habituel.
L'Association a donc écrit au Maire et aux adjoints concernés :
Monsieur le Maire, Monsieur le Maire premier adjoint Madame le Maire du Quartier, Les services municipaux ont entrepris ces derniers jours la mise en place d’une signalétique d’un « passage piétons protégés » au niveau de la rue Godolin. Dans un premier temps nous avons pensé que cela répondait à la demande de l’association du quartier Chalets-Roquelaine, mais .... Nous nous permettons de vous rappeler que cette association vieille de XX années a permis ses buts principaux le bien être des habitants du quartier et que la sécurité fait partie de cette
notion de bien-être. De plus, vous n’ignorez pas que la concertation entre tous les acteurs d’un objectif est le mode principal d’action des membres et du conseil d’administration de notre
Association. C’est pourquoi nous avons plusieurs fois attiré votre attention sur la problématique de l’insécurité dans la rue Godolin au droit de la sortie du Jardin du Verrier qui est le seul espace vert
du quartier et où se rendent de nombreuses personnes dont des enfants et que le risque est important en sortant du Jardin de ne pas avoir de passage protégé pour traverser la rue. Nous avons
demandé vu le nombre d’enfants qui s’y amusent et qui peuvent sortir intempestivement que sur le modèle des sorties d’écoles élémentaires un passage protégé surélevé y soit installé. Les membres
du CA de l’association ont exprimé ce besoin à de nombreuses reprises auprès de Madame le Maire du Quartier et de ses services, auprès de Monsieur le premier adjoint lors d’une réunion le 11
septembre en son bureau au Capitole et jusqu’aux membres de l’association Pour Toulouse lors d’une rencontre impromptue. Et le résultat est ... un passage standard dans la rue mais loin de la
sortie du Jardin (cf. PJ 1 photographies). Outre le non aboutissement de la demande initiale et donc selon nous son inefficacité concernant la sécurité des enfants sortant du Jardin, cette
réalisation génère la suppression de 2 places de stationnement qu’une réalisation dans l’axe de la porte n’aurait pas engendrée ; ceci aggravant le désagrément pour les riverains. Elle traduit
également, mais nous commençons à en avoir l’habitude, la non concertation avec l’association du quartier pour la concrétisation d’un projet demandé par elle. En synthèse, une réalisation sans concertation avec une association de quartier demanderesse et une réalisation inefficace en terme de sécurité au vu de l’objectif initial de notre demande
... on ne peut pas être satisfait ! [...]
Pour le Conseil d’Administration JLD vice président de l’Association
La réponse du maire est arrivée, elle est loin de nous satisfaire...
On peut même dire qu'elle confirme que la promesse des travaux prévus en 2016 n'a pas été tenue.
Elle nous recommande de nous rapprocher de la Maire de quartier qui a depuis disparu de la liste choisie par le Maire pour les élections municipales :
Ce n'est pas un sujet qui avait été oublié par les habitants, toujours agressés par cette circulation incompatible avec la vie d'un quartier. La Mairie avait oublié nos demandes de 2015 et 2016.
L'interview de J-M Lattes dans Actu-Toulouse a été l'occasion de réveiller les riverains.
Transit : réunion au Capitole (11 septembre 19)
Compte-rendu de la réunion avec Monsieur Jean-Michel Lattes, 1er adjoint au Maire, chargé des
déplacements et de la circulation, deux membres de Toulouse-métropole et Madame Jacqueline
Winnepenninckx-Keiser, maire de quartier.
En réponse à la lettre adressée par Bertrand Verdier, président de l’association (voir Gazette n°98 - extrait ci-dessous), rendez-vous a eu lieu mercredi 11 septembre [2019]. Nous avons exposé à
M. Lattes et à son équipe les dispositifs simples et peu onéreux auxquels nous avons pensé, propres à mieux faire respecter la limitation de vitesse et à diminuer de façon significative une
circulation
de transit incompatible avec la vie de quartier. Dans l’attente de la mise en œuvre du schéma directeur de J. Busquets recommandant une circulation en boucle (ou marguerite) dans le quartier,
qui supprimerait définitivement le shunt «Honoré Serres- Boulevards-Canal ».
Ces dispositifs s’appliqueraient donc sur l’axe Godolin-Mérimée-Ingres-Printemps- St-Papoul.
- Rue Godolin : passage piétons très surélevé au niveau du jardin du Verrier (comme devant toutes les écoles)
- Rue Mérimée : il s’agirait de créer une rupture et un ralentissement des automobilistes qui prennent le virage Balance-Mérimée, en changeant le stationnement de côté, en accord avec les
habitants de la
rue.
- Rue Ingres : ralentir et complexifier le parcours en mettant en place un stationnement en quinconce pour casser l’effet rectiligne de la rue longue de 220 mètres.
Stationnement à droite d’abord, puis sans changement jusqu’au n°19, et à nouveau à droite du 20 au 22 avant l’école Billières.
- Rue du Printemps où l’on stationne des deux côtés de la rue, une vraie surélévation du carrefour avec la rue Saint-Hilaire, le maintien du feu au bout de la rue avec l’obligation de tourner à
gauche vers le canal, puis d’emprunter les rues Franc ou Volta pour les automobilistes désirant rejoindre
la rue Matabiau vers le pont Matabiau ou Jeanne d’Arc.
-Enfin ces dispositifs seraient complétés de marquages au sol 30, de ralentisseurs plus efficaces et d’un radar pédagogique.
Nous avons été écoutés avec attention, M. Lattes nous a assurés que les études vont être lancées, mais la mise en œuvre ne pourra intervenir qu’après les élections municipales de mars 2020 pour
éviter tout soupçon de favoritisme :
- Dans un 1er temps, un nouveau comptage du trafic et des mesures de vitesse seront réalisés (les derniers datant d’avril 2016 et ne rendant plus compte de la réalité augmentée par les
applications de guidage type Wase sur smartphones).
- Les ingénieurs des services techniques de la métropole détermineront ensuite quelles solutions pourraient être les meilleures.
- Commencera alors une phase de présentation des mesures et de consultation des habitants du quartier, la Mairie voulant s’assurer du consensus le plus large.
Nous pensions que ces dispositifs pouvaient raisonnablement s’appliquer rapidement, notre attente est à cet égard un peu déçue. Il nous faudra rester en contact avec Toulouse-métropole pour
manifester
notre détermination et procéder de notre côté à des rencontres avec les habitants du quartier concernés. Avec les mesures préconisées on peut espérer une baisse du trafic d’au moins 20% et des
vitesses plus compatibles avec une vie de quartier.
N’hésitez pas à nous contacter en écrivant à la Gazette ou sur chalets-roquelaine.fr
Joachim Colberg, Claude Lalanne, Julio Navarro, Alain Roy.
nous avons écrit à J-M Lattes, premier adjoint chargé des déplacements.
Extrait de la Gazette n°98 (printemps 2019) :
Complément extrait de la Gazette n°88 (27 novembre 2016) :
Pose de ralentisseurs supplémentaires sur les trajets de transit des voitures de l’avenue H. Serres vers le pont Matabiau. Au vu des vitesses excessives relevées en fin d’été, on a proposé
à la Mairie de compléter le dispositif par des coussins posés en début de rue pour éviter que les automobilistes pressés profitent de cette zone généralement libre pour accélérer et passer ainsi
toute la rue à plus de 40 km/h, vitesse qui efface le cahot ressenti par la plupart des véhicules. La mairie a accepté à condition de mettre, pendant une période de test de 6 mois, des coussins
rouges dits berlinois. Ces coussins présentent beaucoup de défauts (bruit, revêtement glissant, esthétique douteuse...) mais pourraient suffire pour évaluer les diminutions de vitesse
possibles.
D’autres demandes de mise en sécurité (plateau ralentisseur devant l’école Billières ou devant le jardin du Verrier n’ont, pour l’instant, pas reçu d’avis favorable.
Les coussins seront placés en 2017.
Les dernières mesures datent du printemps 2016
Le plan ci-dessus présente les résultats des comptages de trafic et vitesse des véhicules effectués par les services techniques de la métropole du 8 au 14 avril 2016.
Nous vous invitons à réfléchir et à proposer des actions pour améliorer la vie des habitants.
Grâce aux chiffres posés sur la carte, on distingue nettement :
les voie de desserte locale (St-Hilaire, Escudié, Roziers et Balance) à trafic largement inférieur à 1000 par jour ouvrable et une vitesse <=30km/h.
les voies de transit en couleur sur le plan. Ces voies sont chargées entre 1500 et 4000 véhicules par jour ouvrables -3900 pour Falguière en arrivant place Roquelaine- et une vitesse d’environ 40
km/h -44 km/h au milieu de la rue Ingres.
On peut en déduire :
Que la zone 30 est satisfaisante quand il s’agit d’assurer la desserte du quartier.
Qu’elle est insuffisante dès qu’il s’agit de conducteurs en transit -probablement plus de la moitié sont en infraction.
Les dispositifs mis en place pour limiter la vitesse ne rendent pas le service attendu dans le cas du transit.
On souhaite une amélioration de la situation des rues subissant le transit avec :
le remplacement des coussins ralentisseurs actuels par des dispositifs réellement efficaces, y compris pour les camionnettes de livraison.
la mise en place de plateaux aux carrefours les plus chargés, c’est à dire aux endroits où les flux de transit se croisent (Falguière-St-Papoul et Mérimée-Ingres, voire Concorde-Pauilhac),
ainsi que devant les écoles (Billères et jardin du Verrier).
un marquage au sol régulier pour rappeler la zone 30.
un suivi conjoint habitants des mesures mises en place pour vérifier leur efficacité, assorti si besoin de radars-PV pour arrêter les excès de vitesse.
G.B. & A.R.
Complément en date du 17 juillet 2016 :
L'INSEE a fourni fin juin des nombres sur les moyens de transport des Français et sur leur lieu de travail.
L'image ci-dessous en présente une synthèse pour Toulouse (la mise en graphique est personnelle).
Quelques remarques :
un peu plus de la moitié des personnes (55%) qui se déplacent pour aller/revenir du travail le font en véhicule particulier.
Les travailleurs restants le font en modes doux : 9% à pied, 9% en 2 roues, 27% en transport en commun.
Un tiers des véhicules particuliers sortent de (ou rentrent dans) Toulouse au cours d'un trajet-travail.
Pour obtenir le nombre de trajet-travail par jour ouvré il faut multiplier les chiffres par 2 (matin + soir)
Ça ne se voit pas dans le tableau simplifié ci-dessous mais les femmes font preuve de plus d'éco-responsabilité que les hommes en marchant et en utilisant les transports en commun plus
régulièrement que les hommes.
Complément octobre 2016
La mairie a proposé de disposer des nouveaux coussins ralentisseurs dans les rues les plus dangereuses.
... à suivre
Moyens de transport utilisés et lieu de travail des Toulousains
(valeurs réglementaires et seuils de déclenchement des alertes)
_________________________
Jeudi 26 janvier 2017 :
le seuil d'alerte est dépassé pour la première fois...
Actu.cotétoulouse.fr
Sommaire
A- L'air que nous respirons
Principaux polluants
Suivi en temps réel
Information et alerte
Prévision à long terme
B- Les risques
Valeurs recommandées
Risques encourus
Espérance de vie
C- Actions à entreprendre
1- Redonner la priorité à la qualité de l'air dans le PDU
2- Revoir le tracé de la 3ème ligne de métro
3- Protéger les populations fragiles
4- Diminuer la circulation de transit
D- Quelques règles d'hygiène
A - L'air que nous respirons
Ce début d'année 2017 est particulièrement agressif pour nos bronches, plus généralement pour notre santé. L'anticyclone qui souvent stationne sur la France et en particulier sur la région fait
office de couvercle au-dessus de nos émissions polluantes.
Dans notre région, c'était l'ORAMIP -Observatoire Régional de l'Air en Midi-Pyrénées- devenu maintenant ATMO-Occitanie après la fusion des régions - qui est chargé de la surveillance
de la qualité de l’air et de ses effets sur la santé et sur l’environnement.
L'ORAMIP
Surveille en continu la pollution
Informe au quotidien et en cas d'alerte
Analyse pour mieux anticiper".
Les principaux polluants de l'air dans la métropole
Trois sortes sont particulièrement préoccupantes dans la région :
Les particules fines (PM)
Les particules en suspension peuvent être d'origine naturelle (érosion des sols, pollens ...) ou anthropique (liées à l'activité humaine). Dans ce cas, elles sont issues majoritairement de la combustion incomplète des combustibles fossiles (surtout transports et chauffage résidentiel, mais aussi sidérurgie, cimenteries,
incinération de déchets, manutention de produits pondéraux, minerais et matériaux, centrale thermique ...) et de l'usure des matériaux.
On distingue généralement les PM10 dont la taille est inférieure à 10µ des PM2,5 quatre fois plus petites au plus et nettement plus dangereuses pour l'organisme.
Les sources principales sont les véhicules : près de 60% en Midi-Pyrénées et plus de 70% sur l'agglomération toulousaine et les installations de combustion (centrales thermiques,
chauffages...). Le pot catalytique a permis, depuis 1993, une diminution des émissions des véhicules à essence. Néanmoins, l'effet reste encore peu perceptible compte tenu de l'augmentation forte du trafic
automobile et de l'âge moyen des véhicules.
L'ozone
L'ozone provient de la réaction photochimique de certains polluants primaires en présence de rayonnement solaire et d'une température élevée. Il provoque toux, altérations pulmonaires,
irritations oculaires.
Suivi en temps réel
On a pu constater au cours du mois de janvier 2017 des dépassements importants en ce qui
concerne les oxydes d'azote et les particules fines PM10. On peut sélectionner les courbes de suivi correspondant aux emplacements les plus proches du quartier, ici Les Mazades et la route
d'Albi.
Tous polluants aux Mazades 25-27 février 2017
Samedi ordinaire aux Minimes : l'ozone grimpe de 10 à 17heures, les autres polluants prennent le relais vers 19 h avec dépassements de seuils pour NO2, PM10 et PM2,5. Dimanche à 9h la situation se calme un peu avant une nouvelle ascension...
Semaine du 18 au 24 janvier 2017 : les mesures de PM10 indiquent des dépassements réguliers jusqu'à 3 fois la valeur limite annuelle (120 µg/m3 au lieu de 40). La procédure d'information a été déclenchée du 20 au 25 (sauf 22) et la procédured'alerte le 26
Procédure d'information et procédure d'alerte
La procédure d'information consiste à prévenir les catégories fragiles de la population (établissements sensibles).
En cas de dépassement important et/ou prolongé il appartient aux préfets de prendre les mesures pour protéger la population après avoir décidé de la procédure d'alerte. Celle-ci
entraine une baisse des limites de vitesse des véhicules de 20 km/h.
Document Atmo Occitanie. Mise à jour prochaine
Cartes de moyennes annuelles dressées en fonction des polluants. Ici oxyde d'azote en 2012
(Les cartes les plus récentes ne sont pas disponibles).
Au centre on distingue bien la double ceinture du canal et des boulevards, avec un degré de pollution particulièrement préoccupant le long du canal de Brienne, des Ponts-Jumeaux à Héraclès.
L'Oramip dresse aussi des cartes de prévison.
Celle ci a déclenché l'alerte à la pollution aux PM10, la première pour la région.
Les limitations de vitesse ont été réduites de 20km/h le 26 janvier 2017. Peu d'automobilistes les ont respectées, pas plus à Toulouse que sur les autoroutes voisines.
La baisse effective des vitesses induit une baisse des NOx rejetés de 20% mais de seulement 3 à 5% des particules fines généralement responsables de la procédure d'alerte (PM).
Prévisions à plus long terme
Citées par le maître d'ouvrage du projet de 3ème ligne de métro, et figurant aussi dans le Projet Mobilités, les cartes ci-dessus montrent une quasi disparition
du dioxyde d'azote en 2030, justifiant ainsi implicitement l'absence de prise en compte de la pollution de l'air dans le projet de métro. Les descriptifs de ces projets ne parlent pas des autres
polluants.
Les prévisions à moyen et long terme dépendent essentiellement de celles de production des véhicules légers et de leur motorisation.
Les prévisions de vente en 2030 (ci-dessous, citées par The Economist) indiquent une baisse de 20 à 30% du nombre des véhicules à motorisation conventionnelle thermique,
les plus polluants. Si on tient compte de la durée moyenne du parc installé (7 à 8 ans), la situation réelle du parc en 2030 sera celle des véhicules vendus 7 ans plus tôt, 2023,
donc -on le voit ci-dessous- sans baisse importante du nombre de véhicules à motorisation thermique et de la pollution qu'ils induisent.
Mais il faudra y ajouter la pollution produite par les 30% supplémentaires de nouveaux véhicules à motorisation moins polluante (hybride, électrique, hydrogène...) sans NO2 mais toujours source
d'émission de particules (freins, pneumatiques, bitume...)
D'autre part, les mesures effectuées dans des conditions réelles d'utilisation montrent que les véhicules diesel homologués aux normes euro6, en vigueur depuis 2014, relâchent dans l'atmosphère
plus de 6 fois plus d'oxydes d'azote qu'autorisé (
